690 ENDURO R

Двигун поєднує в собі потужне прискорення з найнижчих оборотів з видатною здатністю до вільного обігу та вишуканої роботою двигуна. Ще один великий плюс: він надзвичайно економічний.

Легка і компактна головка блоку циліндрів містить чотири клапани і один розподільний вал, розташований над впускними клапанами, а вторинний балансовий вал приводиться в рух ланцюгом приводу ГРМ. Впускні клапани приводяться в дію штовхачами пальців, а випускні клапани - коромислом.

Резонаторна камера врівноважує імпульси у впускному тракті і робить реакцію дросельної заслінки більш плавною зі зменшенням вібрацій.

Здвоєні балансирні вали, один перед колінчастим валом, а інший в голівці блоку циліндрів, зменшують вібрацію для більш плавної їзди.

Легкий і міцний кований поршень призначений для зменшення зворотно-поступального руху, що покращує реакцію двигуна.

Підшипники ковзання використовуються в шатуне, щоб зменшити зворотно-поступальну масу, що допомагає двигуну працювати більш плавно і, отже, підсилює його живий характер.

PASC (Power Assist Clutch) гарантує, що водієві потрібно мінімальне зусилля для його управління, оскільки менший крутний момент двигуна передається на диски зчеплення. Прослизає муфта запобігає блокуванню задніх коліс при агресивному перемиканні на знижену передачу, що знижує дестабілізуючий деренчання задніх коліс на асфальті при різкому гальмуванні або уповільненні на поворотах.

Плавне 6-ступінчаста коробка передач з Quickshifter + дозволяє швидше перемикатися на підвищену і знижувальну передачу без зчеплення, коли ви знаходитесь в гущі подій. Це не тільки дозволяє водієві краще контролювати мотоцикл, повністю утримуючи кермо, але також поліпшує зчеплення з дорогою задніми колесами.

KTM 690 ENDURO R оснащений системою управління двигуном, яка обробляє поворот ручки газу за допомогою електронних датчиків і активує дросельні заслінки для управління роботою дросельної заслінки. Це значно покращує реакцію, даючи водієві кращий контроль над дросельною заслінкою потужного одноциліндрового двигуна і більш плавну їзду.

Електронний впорскування палива і управління двигуном забезпечують ідеальну продуктивність в залежності від умов їзди. Результат: ще більше і навіть краще керована потужність, більш низьку витрату палива і менше викидів, а також переваги таких функцій, як MTC (слідкування за відпрацьованими газами мотоцикла), MSR (регулювання ковзання двигуна) і Quickshifter +. У гонщика є вибір між трьома різними відображеннями, щоб впливати на характеристики двигуна. Система запалювання з двома свічками управляє двома свічками запалювання різного розміру в голівці блоку циліндрів незалежно один від одного для більш ефективного згоряння і більш плавного та точно контрольованого процесу згоряння в будь-який час.

Крім паливної економічності KTM 690 ENDURO R економить своєму власникові ще більше грошей завдяки тривалим міжсервісний інтервалам в 10 000 км.

Дратівливий стук задніх коліс? Надійно запобігає прослизають муфта, яка входить в стандартну комплектацію.

Вихлопна система виконана з високоякісної нержавіючої сталі. Він прокладений якомога ближче до байку, щоб допомогти з тонким профілем, а форма вихлопної труби оптимізована для використання у важких умовах бездоріжжя.

Доступ до повітряного фільтру під час поїздки спрощується завдяки повітряній камері, розташованої під сидінням. Це робить обслуговування велосипеда простим і безтурботним, коли ви виїжджаєте з второваною дороги.

Рама виготовлена з легких секцій труб з високоякісної хромомолібденової стали різної товщини. Цей тип збалансованої конструкції рами забезпечує високу жорсткість на кручення для кращої керованості і керованості, в той час як більш точно налаштована поздовжня гнучкість може поглинати енергію удару колеса, підтримуючи підвіску для зниження стомлюваності водія.

Інноваційний використання заднього паливного бака в якості основного конструктивного елемента підрамника знижує вагу і усуває складність конструкції.

Така конструкція маятника забезпечує оптимальне монтажне положення заднього амортизатора, забезпечуючи високу швидкість руху. Процес однокомпонентного лиття усуває будь-які невідповідності і слабкі місця, які можуть бути притаманні зварному маятнику.

Високоміцні ковані потрійні затискачі зі зміщенням 24 мм (регулюється до 22 мм), забезпечують надійне захоплення вилок для точного управління. Вони дозволяють регулювати кермо вперед і назад в чотирьох різних положеннях для оптимальної ергономіки водія.

Перевернута вилка WP XPLOR 48 спрощує їзду по пересіченій місцевості. Конструкція роздільної вилки KTM 690 ENDURO R була спочатку розроблена WP і KTM для моделей EXC. Він оснащений пружинами з обох сторін з окремими функціями демпфірування - стиснення зліва і відскік справа. Саме класне, що вони не впливають один на одного. Таким чином, демпфірування можна легко відрегулювати за допомогою регуляторів нагорі обох трубок вилки, з налаштуванням по 30 клацань для кожної.

Амортизатор WP XPLOR з'єднаний тягою з маятником. Це забезпечує прогресивний характер підвіски і високу стійкість до виходу з ладу. Повністю регульований, включаючи високу і низьку швидкість стиснення, ви можете налаштувати амортизатор відповідно до будь-обставинами і уподобаннями гонщика.

У колесах KTM використовуються легкі, оброблені на верстаті з ЧПУ маточини і висококласні 21-дюймові і 18-дюймові обода, щоб поєднувати максимальну міцність з мінімальною вагою. На них встановлені шини MITAS E07 - відмінні позашляхові шини, що забезпечують відмінне зчеплення з дорогою і прослужащіе довгий час.

Кращі в своєму класі гальма BREMBO в поєднанні з легкими хвилеподібними дисками - діаметром 300 мм спереду і 240 мм на задньому колесі - забезпечують вирішальне поєднання гальмівної здатності і постійного відчуття гальма.

Великий паливний бак має ємність 13,5 л. Це також несе частину шасі, що робить його більш жорстким для оптимального відчуття і контролю.

Незважаючи на своє чистокровні внедорожное шасі, 690 ENDURO R також входить в число бандитів на дорогах. Два основні чинники, що сприяють його чудової стабільності при русі, - це легка трубчаста ґратчаста рама, виготовлена з хромомолібденової стали, і високоякісний литий маятник - обидва вони надзвичайно стійкі до скручування.

Від професіоналів для всіх: перевернута вилка WP KTM 690 ENDURO R з ходом підвіски 250 мм і зовнішніми трубками 48 мм, регулюється багатьма способами і з максимальною ефективністю справляється з балансом між повсякденним, дорожнім і позашляховим використанням легкості. Він виконаний у вигляді рознімної вилки з окремими контурами демпфірування (демпфірування стиску на лівій трубі вилки, демпфірування відбою праворуч), які можна регулювати незалежно один від одного. Це означає, що вони не можуть взаємодіяти, як в звичайних відкритих системах прокачування, що гарантує ще більш спортивні, цілеспрямовані і оптимізовані для водія ходові якості. Шарнірно-зчленований моноамортизатор WP для газу під тиском з ходом 250 мм навіть має регулювання стиснення на високій і низькій швидкості.

Легкий конічний кермо шириною 808 мм забезпечений гумою для зниження вібрації. Їх ширина і форма покликані забезпечити максимальний контроль в будь-яких ситуаціях.

Складні підніжки "No Dirt" запобігають заклинювання підніжок навіть при ритті глибоких колій або переміщенні по мокрій місцевості. Для вуличного використання можна встановити гумові вставки, щоб зменшити будь-яку вібрацію, яка може відчуватися через кілочки на рівній дорозі.

Висота сидіння KTM 690 ENDURO R становить 910 мм, що спрощує доступ без шкоди для дорожнього просвіту, а матеріал сидіння розроблений для бездоріжжя і злегка текстуровані, щоб гарантувати оптимальне зчеплення на мокрій і сухій дорозі.

Електронний впорскування палива, електронна система управління двигуном і система управління двигуном (EMS) дозволяють пропонувати інноваційні, але прості у використанні електронні системи допомоги водієві. Ці функції можна вибирати, скасовувати і використовувати, щоб ефективно використовувати потужний двигун LC4 нового покоління в набагато ширшому діапазоні типів місцевості і умов.

Два режиму їзди (1) Вуличний режим (2) Позашляховий режим: «Вуличний режим» для спортивного відгуку на педаль газу, при якому пробуксовка коліс і колісні опори зведені до мінімуму для оптимальної роботи на вулиці. «Позашляховий режим», навпаки, забезпечує плавну реакцію дросельної заслінки за допомогою Offroad Traction Control, що дозволяє колесам пробуксовувати і піднімати передні колеса без зниження продуктивності. Режими легко переключаються з керма, що дозволяє на льоту підлаштовуватися під характер двигуна. При необхідності слідкування за відпрацьованими газами можна відключити.

Датчики кута крену відстежують кут нахилу мотоцикла і відправляють інформацію в ЕБУ і відповідні блоки управління, які використовують ці дані для регулювання контролю тяги і спрацьовування АБС.

Система контролю тяги MTC (Motorcycle Traction Control), чутлива до кута нахилу, негайно реагує, як тільки швидкість обертання заднього колеса стає непропорційною дорожньої ситуації. Всього за мілісекунди MTC знижує потужність двигуна надзвичайно плавним, ледь помітним втручанням дросельних заслінок, поки прослизання не знизиться до оптимальних пропорцій для обраного режиму їзди і поточного кута нахилу. Для особливо амбітних гонщиків можна відключити контроль тяги.

Quickshifter + використовує два датчики: один датчик на важелі перемикання передач визначає рух штока важеля перемикання передач, коли водій перемикає передачу на більш високу передачу, і система миттєво припиняє уприскування. Як тільки другий датчик виявляє включення передачі, він повторно застосовує уприскування і відкриває дросельну заслінку, забезпечуючи швидке і плавне дію при всіх відкриттях дросельної заслінки і частоті обертання двигуна. При перемиканні на знижену передачу система погоджує частоту обертання двигуна зі швидкістю більш низькою передачі.

Режим KTM Cornering ABS дозволяє водієві завжди використовувати повну потужність своїх гальм в будь-яких умовах, з огляду на при цьому кут нахилу мотоцикла. У додатковому режимі Offroad ABS вона діє тільки на переднє колесо, а чутливість до повороту відключена. У крайніх випадках водій також може повністю відключити АБС.

При активації АБС працює на передньому колесі тільки в режимі АБС для бездоріжжя в KTM 690 ENDURO R. Потім гонщик може повністю заблокувати заднє колесо для управління позашляховиком, в той час як зменшена активація АБС на передньому колесі допомагає ефективно сповільнювати рух. пухкі поверхні. В цьому режимі ABS більше не чутлива до кута нахилу і не виявляє підйом заднього колеса.