690 SMC R

Одноциліндровий двигун LC4 об'ємом 690 куб. Див поєднує в собі потужне прискорення з найнижчих оборотів з видатною здатністю до вільного обігу та вишуканої роботою двигуна. Ще один великий плюс - крім того, що двигун надзвичайно економічний з паливом, він також має тривалі інтервали обслуговування, що становлять 10 000 км, що знижує експлуатаційні витрати.

Легка і компактна головка блоку циліндрів містить чотири клапани і один розподільний вал, розташований над впускними клапанами, а також вторинний балансовий вал, що приводиться в рух ланцюгом приводу ГРМ. Впускні клапани приводяться в дію штовхачами пальців, а випускні клапани - коромислом.

Здвоєні балансирні вали, один перед колінчастим валом, а інший в голівці блоку циліндрів, зменшують вібрацію, що забезпечує більш плавний хід.

PASC (Power Assist Clutch) гарантує, що водієві потрібно мінімальне зусилля для його управління, оскільки менший крутний момент двигуна передається на диски зчеплення. Прослизає муфта запобігає блокуванню задніх коліс при агресивному перемиканні на знижену передачу, що знижує дестабілізуючий деренчання задніх коліс на асфальті при різкому гальмуванні або уповільненні на поворотах.

Плавне 6-ступінчаста коробка передач з Quickshifter + дозволяє швидше перемикатися на підвищену і знижувальну передачу без зчеплення при включенні і виключенні педалі газу. Це не тільки дозволяє водієві краще контролювати мотоцикл, повністю утримуючи кермо, але також поліпшує зчеплення з дорогою на задніх колесах.

KTM 690 SMC R оснащений системою управління двигуном, яка обробляє поворотні руху дросельної заслінки за допомогою електронних датчиків і активує дросельні заслінки для управління процесом дросельної заслінки. Це значно покращує реакцію, даючи водієві кращий контроль над дросельною заслінкою потужного одноциліндрового двигуна і більш плавну їзду.

Вихлопна система виконана з високоякісної нержавіючої сталі. Він прокладений якомога ближче до велосипеда, щоб зробити його тонким.

Доступ до повітряного фільтру для обслуговування спрощений завдяки повітряній камері, розташованої під сидінням. Це спрощує обслуговування велосипеда і позбавляє від стресу в кінці довгого дня поїздки.

Рама виготовлена з легких секцій труб з високоякісної хромомолібденової стали різної товщини. Цей тип збалансованої конструкції рами забезпечує високу жорсткість на кручення для кращої керованості і керованості, в той час як більш точно налаштована поздовжня гнучкість може поглинати енергію удару колеса, підтримуючи підвіску для зниження стомлюваності водія.

Перевірені і надійні - ефективне використання заднього паливного бака в якості основного конструктивного елемента підрамника знижує вагу і усуває складність конструкції.

Така конструкція маятника забезпечує оптимальне монтажне положення заднього амортизатора, забезпечуючи високу швидкість руху. Процес однокомпонентного лиття усуває будь-які невідповідності і слабкі місця, які можуть бути притаманні зварному маятнику.

Високоміцні ковані потрійні затискачі зі зміщенням 24 мм (регулюється до 22 мм), забезпечують надійне захоплення вилок для точного управління. Вони дозволяють регулювати кермо вперед і назад в чотирьох різних положеннях для оптимальної ергономіки водія.

KTM 690 SMC R оснащений 13,5-літровим паливним баком, який діє як несуча частина шасі, що робить його більш жорстким і дає водієві оптимальні відчуття.

Легкий конічний кермо шириною 808 мм має гумову опору для зменшення вібрації. Їх ширина і форма покликані забезпечити оптимальний контроль в будь-яких ситуаціях.

Тонкий профіль, необхідний для максимального кута нахилу, забезпечується короткими підніжками, а знімна гумова вставка забезпечує комфорт в вуличних черевиках.

Висота сидіння KTM 690 SMC R становить 890 мм, що спрощує доступ без шкоди для кута нахилу, а матеріал сидіння дрібнозернистий для зручного захоплення з шкіряними костюмами.

Електронний впорскування палива, електронна система управління двигуном і система управління двигуном (EMS) дозволяють пропонувати інноваційні, але прості у використанні електронні допоміжні засоби для водія. Ці функції можна вибрати, скасувати вибір і використовувати для ефективного використання потужного двигуна LC4 нового покоління на набагато більш широкому діапазоні вулиць, поверхонь і умов.

Є два режими їзди: режим «Street» забезпечує спортивний відгук дросельної заслінки, де чутливий до поворотів MTC обмежує пробуксовку коліс і зводить до мінімуму задні колеса для оптимальної їзди по вулиці, в той час як режим «Sport» забезпечує більш агресивну реакцію дросельної заслінки з зменшеним контролем тяги (без чутливості до поворотів), щоб забезпечити занесення і повний контроль над ковзанням, призначеним для треку або дуже спортивного вуличного руху. Режими можна легко перемикати з керма, що робить можливою регулювання на льоту.

Система контролю тяги MTC (Motorcycle Traction Control), чутлива до кута нахилу, негайно реагує, як тільки швидкість обертання заднього колеса стає непропорційною дорожньої ситуації. Всього за мілісекунди MTC знижує потужність двигуна виключно плавним, ледь помітним втручанням дросельних заслінок, поки прослизання не знизиться до оптимальних пропорцій для обраного режиму їзди і поточного кута нахилу. Для особливо амбітних гонщиків можна відключити контроль тяги.

Quickshifter + використовує два датчики: один датчик на важелі перемикання передач визначає рух штока важеля перемикання передач, коли водій перемикає передачу на більш високу передачу, і система миттєво припиняє уприскування. Як тільки другий датчик виявляє включення передачі, він повторно застосовує уприскування і відкриває дросельну заслінку, забезпечуючи швидке і плавне дію при всіх відкриттях дросельної заслінки і частоті обертання двигуна. При перемиканні на знижену передачу система погоджує частоту обертання двигуна зі швидкістю більш низькою передачі.

Режим KTM Cornering ABS дозволяє водіям завжди використовувати повну потужність гальм в будь-яких умовах, з огляду на при цьому кут нахилу мотоцикла. У режимі Supermoto ABS вона діє тільки на переднє колесо, а чутливість до поворотів відключена. У крайніх випадках водій також може повністю відключити АБС.

АБС Supermoto дозволяє заблокувати заднє колесо і зменшити АБС на передньому колесі для хуліганів, які хочуть мати більший контроль над мотоциклом при перевищенні меж в поворотах.