250 EXC-F SIX DAYS

Центральним елементом компактного двигуна DOHC є ця головка циліндра. Вона оснащена легкими здвоєними распредвалами з оптимізованими фрикційними штовхачами, що володіють твердим DLC-покриттям. Чотири полегшених титанових клапани і порти з високою пропускною спроможністю максимізують швидкість потоку для оптимального діапазону потужності і видатної продуктивності в усьому, здавалося б, нескінченному діапазоні оборотів в 12 800 об / хв. Два бічних упори дозволяють ефективно закріпити двигун на рамі і знизити вібрацію.

Колінчастий вал KTM 250 EXC-F використовує короткий шатун, що робить його компактним і легким, в цілому, двигуном з швидкою передачею потужності. Нерухомий великий (нижній) кінцевий підшипник з двома посиленими вкладишами встановлений безпосередньо на шатун. Така конструкція необхідна для надзвичайно високих обертів двигуна і неперевершеною потужності цього двигуна об'ємом 250 куб. см, а також для збільшення терміну служби двигуна при тривалих інтервалах обслуговування колінчастого вала.

Конструкція картера двигуна, відлитого під тиском, дозволяє централізовано конфігурувати вал, переміщаючи його близько до центру тяжіння мотоцикла. Кришки двигуна мають вдосконалену структуру поверхні, щоб зменшити знос, викликаний чоботами водія.

Двигун оснащений точної 6-ступінчастою коробкою передач Enduro з надійним перемиканням передач завдяки спеціальному покриттю з низьким коефіцієнтом тертя на качанах перемикання. Удосконалена конструкція важеля перемикання передач «No Dirt» запобігає накопиченню бруду для безаварійних поїздок. Всі 4-тактний двигун KTM оснащені датчиком положення, який синхронізує криву потужність для кожної передачі.

Сучасна система управління двигуном Keihin з електронним уприскуванням палива має корпус дросельної заслінки діаметром 42 мм. Завдяки унікальному положенню інжектора, реакція двигуна надає абсолютно нове значення слову «миттєвий». Окремі контури для холодного пуску і холостого ходу полегшують регулювання на місці. Відіжміть дросель назад, коли двигун прогрівся і режим холодного запуску відключиться.

Всередині циліндра з діаметром 78 мм працює надійний поршень коробчатого типу виробництва CP. Його геометрія коронки ідеально підходить для камери згорання з високим ступенем стиснення (12,8: 1), де її жорстка конструкція і мала вага максимально підвищують продуктивність. Завдяки низьким коливальним масам, двигун вільно обертається з великою потужністю.

Для врівноваження масових сил в двигуні використовується багатофункціональний балансовий вал, який також надає руху водяний насос і ланцюг приводу ГРМ.

KTM 250 EXC-F використовує розроблену KTM муфту DDS (сталь з демпфірованного мембраною) зі зносостійким сталевим кошиком і надзвичайно жароміцними дисками зчеплення і гільзами з азотированої сталі. У цій продуманій конструкції замість звичайних гвинтових пружин використовується мембранна пружина, що значно полегшує роботу зчеплення. Діафрагмова пружина також залишає достатньо місця для системи демпфірування, яка буде вбудована в маточине зчеплення. Мета: тяга і довговічність. Легка робота і високі можливості управління є стандартними з цією гідравлічною муфтою з приводом Brembo.

KTM 250 EXC-F в стандартній комплектації оснащений унікальним електронним стартером, що є явною перевагою, коли справа доходить до запуску в самий розпал битви. Потужний стартер виробництва Mitsuba знову і знову буде запускатися натисканням кнопки. Навіть в екстремальних умовах завдяки більшій теплостійкісті ущільнювача кільця.