250 EXC-F SIX DAYS

Центральным элементом компактного двигателя DOHC является эта головка цилиндра. Она оснащена легкими сдвоенными распредвалами с оптимизированными фрикционными толкателями, обладающими твердым DLC-покрытием. Четыре облегченных титановых клапана и порты с высокой пропускной способностью максимизируют скорость потока для оптимального диапазона мощности и выдающейся производительности во всем, казалось бы, бесконечном диапазоне оборотов в 12 800 об / мин. Два боковых упора позволяют эффективно закрепить двигатель на раме и снизить вибрацию.

Коленчатый вал KTM 250 EXC-F использует короткий шатун, что делает его компактным и легким, в целом, двигателем с быстрой передачей мощности. Неподвижный большой (нижний) концевой подшипник с двумя усиленными вкладышами установлен непосредственно на шатун. Такая конструкция необходима для чрезвычайно высоких оборотов двигателя и непревзойденной мощности этого двигателя объемом 250 куб. см, а также для увеличения срока службы двигателя при длительных интервалах обслуживания коленчатого вала.

Конструкция картера двигателя, отлитого под давлением, позволяет централизованно конфигурировать вал, перемещая его близко к центру тяжести мотоцикла. Крышки двигателя имеют усовершенствованную структуру поверхности, чтобы уменьшить износ, вызванный сапогами водителя.

Двигатель оснащен точной 6-ступенчатой коробкой передач Enduro с надежным переключением передач благодаря специальному покрытию с низким коэффициентом трения на вилках переключения. Усовершенствованная конструкция рычага переключения передач «No Dirt» предотвращает накопление грязи для безаварийных поездок. Все 4-тактные двигатели KTM оснащены датчиком положения, который синхронизирует кривую мощности для каждой передачи.

Современная система управления двигателем Keihin с электронным впрыском топлива имеет корпус дроссельной заслонки диаметром 42 мм. Благодаря уникальному положению инжектора реакция двигателя придает совершенно новое значение слову «мгновенный». Отдельные контуры для холодного пуска и холостого хода облегчают регулировку на месте. Отожмите дроссель назад, когда двигатель прогрелся и режим холодного запуска отключился.

Внутри цилиндра с диаметром 78 мм работает надежный поршень коробчатого типа производства CP. Его геометрия коронки идеально подходит для камеры сгорания с высокой степенью сжатия (12,8: 1), где ее жесткая конструкция и малый вес максимально повышают производительность. Благодаря низким колебательным массам, двигатель свободно вращается с большой мощностью.

Для уравновешивания массовых сил в двигателе используется многофункциональный балансирный вал, который также приводит в движение водяной насос и цепь привода ГРМ.

KTM 250 EXC-F использует разработанную KTM муфту DDS (сталь с демпфированной мембраной) с износостойкой стальной корзиной и чрезвычайно жаропрочными дисками сцепления и гильзами из азотированной стали. В этой продуманной конструкции вместо обычных винтовых пружин используется мембранная пружина, что значительно облегчает работу сцепления. Диафрагменная пружина также оставляет достаточно места для системы демпфирования, которая будет встроена в ступицу сцепления. Цель: тяга и долговечность. Легкая работа и высокие возможности управления являются стандартными с этой гидравлической муфтой с приводом Brembo.

KTM 250 EXC-F в стандартной комплектации оснащен уникальным электронным стартером, что является явным преимуществом, когда дело доходит до запуска в самый разгар битвы. Мощный стартер производства Mitsuba снова и снова будет запускаться нажатием кнопки. Даже в экстремальных условиях благодаря более теплостойкому уплотнительному кольцу.